國網充電樁招標、建設進展

以國網為例，截止2018年4月底，國網已累計建成充換電站6286座、充電樁5.6萬個，形成“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋3.1萬公里高速公路和150多個城市。目前，國網智慧車聯網已累計接入超過23萬個充電樁，并與19家社會運營商實現互聯互通。

當然這只是目前的數字，國家電網還在繼續加快充電樁建設：今年國網第一批充電樁招標數量同比高增長204%，創歷史新高。本次招標總金額8.48億元，包含直流樁7993臺,交流樁3622臺,招標總功率74萬kW,達到2017年全年招標量的87%。據悉2018年國網還會有2~3批集中招標,結合社會公共類充電樁月度數據,據測算今年新增公共類充電樁有望達到14.4萬,考慮價格下降的市場規模同比增長將達到70~80%。

目前國網公司智慧車聯網是全球最大的電動車充電網絡及車聯網平臺。美國西部時間6月6日上午，美國愛迪生電氣協會對外宣布國家電網公司智慧車聯網項目獲得2018年度國際愛迪生獎，國家電網公司成為首個獲得該項殊榮的中國電力企業。

在如此龐大的數量，智慧車聯網對充電樁的運營、管理支撐就顯得尤為重要。

車聯網深化應用

國網智慧車聯網在2015年上線時，主要任務是實現充電設施的統一接入管理，讓用戶充電無憂。如今，智慧車聯網進入4.0時代，有了強大的資源積累，使得“車—樁—路—網—人”的有效連接成為可能，車聯網可以為用戶提供更多增值服務，車聯網與智能電網交互，實現電動汽車有序充電也是當前研究的一個重點！

構建電動汽車生態圈，提供更多增值服務

電動汽車用戶通過“車—樁—路—網—人”的有效連接，除享受到日常充電、充電樁運維外，還可享受更多的增值服務。比如私人充電樁共享：提高充電樁的使用效率，同時為自己帶來收益；電動汽車租賃：為更多用戶提供更為高效便捷的綠色出行方案；未來，還可能會與餐飲、商場、超市、酒店、旅游、娛樂、健身等場所合作開展“預約式充電+消費一體化”服務。

電動車有序充電也是未來大力研究的一個方向

電動車充電有即插即用、功率大、時間短特點，故電動車大規模充電就可能造成局部超負荷，可能會造成電網波動，2017年10月，松江供電公司“光儲充”一體化電動汽車充電站的投運又給充電樁管理帶來了新的考驗。為了滿足充電大幅增長，就要加大配網投資建設力度，這樣配網有可能運行非常低效，因為充電時短期用電，不是持續增長需求。為提升低壓臺區供電服務品質，引導電動汽車有序充電工作的開展就很有必要。

電動車有序充放電，是在滿足電動車充電需求前提下，通過智能電表與充電樁進行實時信息交互，感知不同用戶的差異化充電需求，并根據電網負荷情況推動出臺有序充電激勵措施和峰谷分時電價，對電動汽車充電時間和充電量進行優化調度，從而實現基于電價杠桿和負荷控制的電動汽車有序充放電，對電網負荷曲線進行削峰填谷，有助于實現電動汽車實現兩個80%，一個是實現80%在家里充電，一個是80%充低谷電。

2017~2018年上海電力連續兩年開展電動汽車有序充電試點，提高場地供電容量利用率，響應電網削峰填谷需求，使用谷電充電為用戶節省充電費用。還可以有效降低充電設備的充電同時率，增加配變支撐充電樁的數量，保證配電網的穩定運行。目前，國家電網公司正在加快相關技術研究，引導電動汽車有序充電。而車聯網作為一個大型的數據平臺，對于電動汽車有序充電管理的支撐作用值得期待。